眾所周知，造車(chē)是一個(gè)非?！盁X(qián)”的行業(yè)。因此對(duì)新進(jìn)入者，能不能融到資、融資多少，是決定造車(chē)新勢(shì)力們生存還是消失的關(guān)鍵因素。尤其在融資關(guān)鍵時(shí)刻，如果“掉鏈子”后果可能不堪設(shè)想。畢竟，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，犯錯(cuò)就可能會(huì)喪命。

撰文| 李曉瑞

編輯| 陳楚

出品|汽車(chē)K線(xiàn)

6月對(duì)于小鵬汽車(chē)非常順利。一方面在海馬工廠(chǎng)第10,000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，并已經(jīng)在銷(xiāo)量上超越造車(chē)新勢(shì)力“頭牌”蔚來(lái)汽車(chē)；另一方面，有消息傳出，小鵬汽車(chē)將尋求融資6億美元（約合42億元人民幣），的確各種利好讓小鵬汽車(chē)看上去有繼續(xù)融資的底牌。

即便是進(jìn)入7月份，小鵬汽車(chē)一邊在忙著新款車(chē)型上市，一邊在“五星碰撞批發(fā)商”C-NCAP測(cè)試中斬獲五星評(píng)級(jí)。在人們眼中，與媒體關(guān)系還不錯(cuò)，比李斌更接地氣的何小鵬治下的小鵬汽車(chē)，似乎會(huì)更受到人們和資本青睞。

汽車(chē)K線(xiàn)根據(jù)“天眼查”公開(kāi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2018年2月完成B+輪融資40億后的小鵬汽車(chē)估值已經(jīng)達(dá)到250億元，彼時(shí)其融資規(guī)模約140億元。

也因此，意味著小鵬汽車(chē)已經(jīng)有近17個(gè)月沒(méi)有新的融資入賬，而是在“燒錢(qián)”。所以，小鵬汽車(chē)急需在干涸的融資環(huán)境中，獲得關(guān)鍵的及時(shí)雨。當(dāng)然，現(xiàn)在這已經(jīng)不僅僅是小鵬汽車(chē)單獨(dú)面對(duì)的嚴(yán)峻課題。

近日廣州總部、以及部分城市小鵬汽車(chē)城市服務(wù)中心，大批被小鵬汽車(chē)譽(yù)為“鵬友”的車(chē)主，拉橫幅維權(quán)引爆輿論。尤其橫幅上諸如“小鵬汽車(chē)欺詐消費(fèi)者，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”等字樣，格外扎眼。

這對(duì)本就處在產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)政策以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化等問(wèn)題壓力下，且處在融資關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)，造成潛在重大影響。

新車(chē)“轉(zhuǎn)瞬成老款”

小鵬遭 “鵬友”口誅筆伐

換成任何一個(gè)消費(fèi)者，可能都不能接受自己花十幾萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的愛(ài)車(chē)，迅速成為“老款”，即便企業(yè)的理由是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)了產(chǎn)品超快的迭代升級(jí)（對(duì)于汽車(chē)），可在情感上這可能行不通。

時(shí)間回到2018年12月，小鵬汽車(chē)旗下首款車(chē)型小鵬G3（2019款）正式上市，新車(chē)共推出三款車(chē)型，NEDC續(xù)航里程351/365km，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元。

可就在2019款小鵬G3上市7個(gè)月后，2020款小鵬G3款款而來(lái)，新車(chē)分為G3 520、G3 400兩個(gè)型號(hào)，綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km，并配有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，優(yōu)化后的底盤(pán)表現(xiàn)及剎車(chē)性能，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)14.38萬(wàn)-19.68萬(wàn)元。

前后相差不過(guò)七個(gè)月時(shí)間，2020款性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019款產(chǎn)品。與此同時(shí)，部分小鵬車(chē)主不過(guò)是剛提到2019款小鵬G3，而未提車(chē)卻無(wú)法更換新款車(chē)型的消費(fèi)者更不在少數(shù)。在此背景下，由此，小鵬首批車(chē)主認(rèn)為自己被“欺詐”，并發(fā)動(dòng)維權(quán)行動(dòng)。

受此影響，7月12日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)向車(chē)主“道歉”稱(chēng)：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對(duì)不起！”為安撫老車(chē)主，小鵬汽車(chē)給出3年內(nèi)增換購(gòu)小鵬汽車(chē)，在享受擬購(gòu)買(mǎi)新車(chē)當(dāng)期所有促銷(xiāo)政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專(zhuān)屬補(bǔ)貼權(quán)益。

不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)“換購(gòu)補(bǔ)償”的方案并不買(mǎi)賬。更有車(chē)主直言不諱地表示，“提車(chē)就換代，新車(chē)成老款，欺瞞消費(fèi)者，還想讓我們?cè)儋?gòu)買(mǎi)小鵬的車(chē)？”

7月18日，小鵬汽車(chē)向媒體透露，將為老車(chē)主提供兩種選擇方案：一是原先承諾的1萬(wàn)元復(fù)購(gòu)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換為10萬(wàn)小鵬商城積分，車(chē)主可用于購(gòu)買(mǎi)精品、售后保養(yǎng)、充電等；二是購(gòu)車(chē)3年內(nèi)，小鵬將舊車(chē)以六折回購(gòu)，車(chē)主只要補(bǔ)齊差價(jià)就可換購(gòu)小鵬新車(chē)型。

此外，小鵬汽車(chē)官方否認(rèn)了“訂購(gòu)2019款小鵬G3未提車(chē)的用戶(hù)可以轉(zhuǎn)成2020款G3”的說(shuō)法。

小鵬汽車(chē)表示，二選一方案目前來(lái)看是公司可以給出的最終方案，正式細(xì)則將在近期公布。

至于小鵬老車(chē)主對(duì)于這個(gè)補(bǔ)償方案是否有其他想法，暫未得知。

實(shí)際上，隨著電池技術(shù)不斷突破，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也迅速得到提升，這對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展無(wú)疑是有好處的，在安全的前提下值得鼓勵(lì)，也是汽車(chē)K線(xiàn)喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

雖然是好事一件，但如果是刻意隱瞞新車(chē)上市，不免會(huì)狠狠傷了老用戶(hù)的心，且也難脫有經(jīng)銷(xiāo)商“清庫(kù)存”的嫌疑。結(jié)合車(chē)主實(shí)際情況來(lái)看，小鵬汽車(chē)在這件事情的處理上確實(shí)有些欠妥。

事情發(fā)展到現(xiàn)在的地步，或許也是何小鵬始料未及的?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的何小鵬或許也沒(méi)想到，產(chǎn)品升級(jí)后，竟然會(huì)引來(lái)老車(chē)主口誅筆伐。

畢竟，造車(chē)不比互聯(lián)網(wǎng)，版本怎么更新都不會(huì)有太大影響，但消費(fèi)者花費(fèi)十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)買(mǎi)一輛車(chē)，不過(guò)幾天、幾個(gè)月，甚至還沒(méi)有提到車(chē)，卻成“老款”。換成誰(shuí)，誰(shuí)能接受？！

關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，融資或受累及

令人擔(dān)憂(yōu)的是，事件發(fā)生時(shí)，恰逢小鵬汽車(chē)融資的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能否妥善處理與首批車(chē)主的關(guān)系，或?qū)Q定小鵬汽車(chē)能否順利融資，或者說(shuō)關(guān)乎小鵬汽車(chē)生存。水能載舟，亦能覆舟。

造車(chē)需要錢(qián)、人才需要錢(qián)、運(yùn)營(yíng)需要錢(qián)、買(mǎi)地需要錢(qián)、建廠(chǎng)需要錢(qián)……

正如前文所述，汽車(chē)K線(xiàn)從天眼查發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車(chē)經(jīng)過(guò)7次累計(jì)融資額約140億人民幣，并得到各路頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)力加持，當(dāng)中不乏阿里這樣的巨頭。

根據(jù)資料，小鵬汽車(chē)的天使輪由紫牛基金、微光創(chuàng)投投資數(shù)千萬(wàn)人民幣；Pre-A輪融資4200萬(wàn)美元（約2.88億元）；A輪融資由優(yōu)車(chē)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投22億元；A+輪融資由何小鵬、晨興資本、IDG資本、新鼎資本、順為資本等個(gè)人和機(jī)構(gòu)投資，投資金額未披露；B輪融資22億元；戰(zhàn)略融資3億元；B+輪融資40億元。

此前，小鵬汽車(chē)多位高管曾表示2019年底之前要累計(jì)獲得300億元融資。何小鵬還透露，可能?chē)L試在美國(guó)IPO上市。

如今陷入首批車(chē)主集體討伐維權(quán)的困境，背上“欺詐”標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)，還能否像以前一樣受到資本們的信任和青睞？實(shí)現(xiàn)融資計(jì)劃，恐怕要?jiǎng)澤洗蟠蟮膯?wèn)號(hào)。理由很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者可以去購(gòu)買(mǎi)一部迅速迭代的手機(jī)，但卻不敢輕易去購(gòu)買(mǎi)一款變化較大卻快速迭代的汽車(chē)。

目前，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中，僅蔚來(lái)一家實(shí)現(xiàn)赴美IPO，其余造車(chē)新勢(shì)力均處于融資階段，可整個(gè)融資環(huán)境正變得越來(lái)越艱難。絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)止步于C輪，有一些則銷(xiāo)聲匿跡。

最近，更有上市公司多氟多旗下造車(chē)新勢(shì)力——紅星汽車(chē)已經(jīng)傳出停產(chǎn)放假的消息。

在造車(chē)新勢(shì)力大浪淘沙的時(shí)代，投資者正在擦亮眼睛，努力辨別、有選擇的去投資，畢竟，投資者們或者說(shuō)資本們投出去的錢(qián)都是真金白銀，且數(shù)目較大，為的是賺錢(qián)，而不是做慈善。

這也為造車(chē)新勢(shì)力們敲響警鐘。造車(chē)之路，遠(yuǎn)非想象中的簡(jiǎn)單，造車(chē)只是第一步，之后還有無(wú)數(shù)步。

此次維權(quán)事件反映出，在技術(shù)迭代越來(lái)越快的背景下，如何平衡各中關(guān)系，十分重要，同時(shí)也是考驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力們繼續(xù)走下去的一個(gè)重要課題。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍曾表示，“經(jīng)銷(xiāo)商不在于賣(mài)出多少車(chē)，而在于留住多少客戶(hù)?！痹谄?chē)K線(xiàn)看來(lái)，這句話(huà)同樣適用于車(chē)企。試問(wèn)，一個(gè)連首批車(chē)主都傷害的汽車(chē)企業(yè)，會(huì)走多遠(yuǎn)？