近日，由21世紀(jì)經(jīng)濟報道新汽車研究院策劃編撰、出品的《2022中國汽車（金融）年鑒》（以下簡稱《年鑒》）正式刊印成冊，這是21世紀(jì)新汽車研究院第八次以產(chǎn)業(yè)年度盤點的形式刊出《中國汽車金融年鑒》，對全年中國汽車與汽車金融的市場表現(xiàn)做總結(jié)，也是這個專業(yè)又執(zhí)著的小團體奉獻(xiàn)給汽車從業(yè)人員的又一力作！

據(jù)悉，《年鑒》共112P，內(nèi)容包括政策篇、事件篇、人事篇、市場篇、新能源車篇、二手車篇、商用車篇、行業(yè)篇共8個篇章?！赌觇b》重點梳理和盤點2022年中國汽車行業(yè)及汽車金融行業(yè)的重大政策、重大事件、人事變動及整體狀況；從中國新車市場、新能源車市場、二手車市場、商用車市場等多維度，分析2022年整車企業(yè)的生存狀況，解密汽車金融公司、銀行、融資租賃公司、保險公司、汽車金融交易平臺的應(yīng)對策略，剖析行業(yè)存在的問題，企業(yè)面對的困境及破解思路；洞察消費趨勢變化，預(yù)判未來機會。

2022年，盡管受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺、疫情反復(fù)、動力電池原材料價格高位運行和局部地緣政治沖突等多種不利因素沖擊，但在一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車行業(yè)仍逆市前行。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，全年產(chǎn)銷量連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一。

憑借自主品牌的內(nèi)外發(fā)力和新能源汽車的一路狂飆，乘用車市場頑強生長，逆境下獲得近2%的增長。其中，新能源乘用車?yán)塾嬍鄢?67.4萬輛，同比增長90.0%，新能源乘用車零售滲透率27.6%，同比提升12.6個百分點。進(jìn)入存量市場的中國汽車消費呈現(xiàn)“新、國、潮”趨勢。

但不容忽視的是，2022年的二手車市場出現(xiàn)罕見萎縮，商用車更是跌入谷底，產(chǎn)銷同比下降三成，基建降速后的商用車在新能源與出口方面尋找突破口。

同時，各大廠商反饋，“受大環(huán)境影響，民眾消費信心不足，客戶貸款意愿下降，消費沒有以前那么超前了?！本C合各品牌廠商提供的金融滲透率數(shù)據(jù)，21世紀(jì)新汽車研究院估測2022年中國整體金融滲透率略低于2021年，為51.5%。

政策是2022年中國汽車行業(yè)的“強心針”?！鞍踩薄ⅰ昂弦?guī)”是2022年汽車政策的兩大關(guān)鍵詞，促進(jìn)汽車消費政策更是為“穩(wěn)增長、促消費”立下了汗馬功勞。（詳見政策篇）

比亞迪市值突破萬億再次牽動新能源車神經(jīng)；汽車電池產(chǎn)品、新能源公司涌現(xiàn)，新能源戰(zhàn)略不斷發(fā)布，國際巨頭也持續(xù)轉(zhuǎn)向新能源……背后是資本的力量：新能源汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股改、IPO融資消息頻出；同樣的場景同時在汽車金融領(lǐng)域出現(xiàn)：參股、控股和增資活動頻現(xiàn)。（詳見事件篇）

中國汽車市場的持續(xù)增長，吸引了各主體的眼光：無論是車企還是汽車金融公司，皆頻頻走馬換將，而且大多屬于高級核心管理層。（詳見人事篇）

2022年，盡管受多重不利因素影響，但中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。乘用車仍是絕對主力，新能源對乘用車的增長貢獻(xiàn)度最大。但商用車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降。全年汽車消費呈現(xiàn)出“新、國、潮”的特點。但注冊新車數(shù)量下降，替換購比例增加，首購下降，顯示人口紅利持續(xù)下降。（詳見市場篇）

新能源成了中國汽車行業(yè)的“救市主”，2022年，新能源乘用車銷量同比增長90.0%。其中，自主品牌市場份額達(dá)到84.9%，仍牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，主流合資品牌則連續(xù)多年持續(xù)下滑。國內(nèi)外頭部企業(yè)強者恒強，傳統(tǒng)燃油車企新能源產(chǎn)品競爭力提升，造車新勢力走勢分化。“汽車出?！背闪咙c，但盈利仍是大部分新能源車企待解的難題。新能源全產(chǎn)業(yè)鏈誘發(fā)巨大的汽車金融需求，各路機構(gòu)紛紛進(jìn)駐，以獲取新能源紅利。（詳見新能源車篇）

盡管政策刺激意圖明顯，但依然擋不住二手車市場下行，新能源二手車成唯一亮點。伴隨我國汽車市場進(jìn)入存量市場，商業(yè)銀行、汽車金融公司等金融機構(gòu)開始將二手車金融市場作為“增量突圍”的突破口。二手車市場交易對象的非標(biāo)化、專家型消費、車商“小散弱”、電商交易平臺的停滯不前、新能源二手車保值率偏低、殘值難以估算等行業(yè)難點、痛點尚待解決。（詳見二手車篇）

商用車的表現(xiàn)，折射出了疫情對中國經(jīng)濟的影響。2022年，中國商用車產(chǎn)銷同比分別下降31.9%和31.2%，重卡成商用車重災(zāi)區(qū)，但海外市場表現(xiàn)亮眼，且新能源重卡成新增長點。商用車金融資金投放和利潤規(guī)模雙縮減，超融率、逾期率、利潤率成三大難題。（詳見商用車篇）

在汽車金融大家族里，各成員各自精彩，各自無奈，但它們又都不約而同地瞄準(zhǔn)了新能源汽車市場：25家汽車金融公司2022年新能源汽車貸款金額同比增長90.68%；數(shù)字浪潮下的銀行汽車金融業(yè)務(wù)搶灘新能源；正在加速出清，并回歸租賃本源的融資租賃行業(yè)加大投入拓展新能源車業(yè)務(wù)，造車新勢力更是對融資租賃業(yè)務(wù)模式青睞有加；新能源車險市場成核心增長極，全年保費有望達(dá)708億元，同比增長102%；汽車金融交易平臺也將新能源視為轉(zhuǎn)型契機。（詳見行業(yè)篇）

作為數(shù)字化智庫型財經(jīng)媒體領(lǐng)跑者，21世紀(jì)經(jīng)濟報道多年來一直關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化。為整合并強化資源，做大做強在汽車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)度和影響力，2021年11月成立21世紀(jì)新汽車研究院，重點關(guān)注智能電動汽車時代汽車發(fā)展新趨勢，研究從生產(chǎn)端到消費端乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等重大課題，制作與發(fā)布相關(guān)研究產(chǎn)品與報告，致力于促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，推動和塑造更好的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

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