2、反擊“惡意債權人”的追債，引入破產(chǎn)重組計劃；

3、推動FF變革，將其盤活。

躲在美國，賈躍亭的理由是專心造車，一心想著將FF 91量產(chǎn)。不過從樣車到量產(chǎn)，這中間還有很長的路要走，其中最關鍵的因素是——錢！

由于個人社會信用破產(chǎn)，到了美國后，賈躍亭的FF公司在融資上也陷入了困境。先后引入Stifel銀行、區(qū)塊鏈公司EVAIO、恒大集團的資金后，F(xiàn)F 91離量產(chǎn)還是遙遙無期，錢還遠遠不夠。

與此同時，賈躍亭久居美國，國內的債權人有點發(fā)慌，他們想的是怎么能盡快要回債務，挽回損失。

2018年底，懶財公司（韜蘊資本的關聯(lián)公司）用國內的仲裁書在美凍結賈躍亭資產(chǎn)，債權人的律師得到法庭批準執(zhí)行強制程序。賈躍亭在美股權、房產(chǎn)被凍結，價值遠超本來欠懶財?shù)?100萬美元，雙方關系進一步惡化。類似債權人的步步緊逼，讓一心想著造車翻身還債的賈躍亭，很難施展拳腳。

于是賈躍亭心一橫，破產(chǎn)重組。

之后就有了賈躍亭將國內債權人全部召集到美國，拿出破產(chǎn)重組計劃，并將整個債權人團隊都拉進局中，準備“一勞永逸”解決后患。

賈躍亭也注意到個人破產(chǎn)重組計劃導致新的資本方不敢投資。

經(jīng)過幾輪切磋，結果就是：

1. 賈躍亭卸下CEO職位。

2. 破產(chǎn)重組計劃核心觀點被債權人委員會認可。多數(shù)債權人與賈躍亭變成了“一根線上的螞蚱”，再次一起“為夢想窒息”。

3. “惡意債權人”被迫接受計劃。

賈躍亭在破產(chǎn)重組計劃內容上作出多項讓步、甘薇放棄優(yōu)先分配權、FF成為美國混合動力公司供應商多重利好放出，債權人委員會也與賈躍亭達成共識?！皞D股”計劃基本完成，賈躍亭不再擁有FF的股權，但“懶財們”還在繼續(xù)斗爭。

▍FF的價值

賈躍亭的名聲既然已經(jīng)爛大街了，為什么還有這么多的投資人前仆后繼地往里砸錢呢？FF造的車會有人買嗎？

這其中涉及到了工業(yè)產(chǎn)品的核心——技術。

下面我們先來看看產(chǎn)品層面，F(xiàn)F 91到底是一臺怎樣的車？

在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會上第一次亮相時，其驚艷程度絲毫不亞于當時的Model X，無論是尺寸還是性能指標，在當時難覓對手。

從產(chǎn)品角度看，F(xiàn)F本身有一定的技術積累。在2017年1月FF91在CES上首次發(fā)布時，它所搭載的動力輸出、續(xù)航里程等指標以及智能系統(tǒng)，交互式陣列光顯系統(tǒng)、智能照明交互系統(tǒng)、納米粒子感應電流調節(jié)玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置，放在當下仍然前衛(wèi)。

根據(jù)目前所透露的消息來看，首款車型FF 91的售價區(qū)間大概在140-200萬人民幣之間。由此可以看出，法拉第未來還是具備較高的品牌價值的。

另外，F(xiàn)F的產(chǎn)品規(guī)劃還包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續(xù)到FF后續(xù)投放市場的高端大眾市場車型：法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。

專利技術也是FF的一手王牌。

實際上，無論從產(chǎn)品和技術實力及創(chuàng)新，用戶生態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新，施行合伙人制的頂層治理架構創(chuàng)新，還是從品牌的全球化程度上來看，F(xiàn)F都具備成為資本熱捧對象的潛力，并成為最有可能多維度與特斯拉抗衡的公司。

FF 擁有著多元化專利組合，在同類技術上比許多領先OEM廠商更加強大，尤其在關鍵技術上，F(xiàn)F的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。

在專業(yè)機構眼中，F(xiàn)F不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。FF在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項，F(xiàn)F的專利組合已經(jīng)獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用，這表明FF已經(jīng)獲得專利的相關技術是廣為接受的。

上月，賈躍亭轉發(fā)@Faraday Future微博稱：美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”，F(xiàn)F再次上榜，位列第一。從現(xiàn)實看，對于一家成立僅5年的初創(chuàng)汽車公司來說，這個水平是同類公司中少有的。

▍投資者的瘋狂

除了產(chǎn)品層面的底氣，投資者更看重的是FF在宏觀市場層面上的價值。FF在美國近期的路演非常火爆，華爾街投資者非常踴躍，有投資人表示，“這是近期最熱的一個投資項目。”

投資者的熱情在于：一，F(xiàn)F可能是遺落的明珠。在技術、產(chǎn)品、供應鏈以及團隊上都具備成熟的積累，準量產(chǎn)車下線，意味著FF距離市場就差臨門一腳，所以在資本獲利周期上看最短。

2020年，特斯拉股價累計漲幅超700%，坐著火箭升至全球市值最高車企，馬斯克也一躍成為世界首富；同期蔚來汽車的市值從年初的40多億美元漲到了年末的765億美元，漲幅超過1707%。相對于特斯拉以及其他新興EV公司的市值，F(xiàn)F的市值增長空間巨大。

這里有個振奮人心的故事是，2020年4月合肥向蔚來汽車拋出去“橄欖葉”時，蔚來汽車尚處無錢可借的境遇，那時蔚來汽車國內公司的估值為290.46億元，合肥市政府戰(zhàn)略股權投資后，蔚來汽車又向蔚來汽車國內公司投資了42.6億元，合肥市從這當中得到了蔚來汽車國內24.1%的股權(蔚來汽車接著又贖出了8.6%的股權)。

現(xiàn)如今，蔚來汽車總市值已破上千億，總市值在2020年內瘋漲逾10倍。再看看現(xiàn)在賈躍亭并不占股份的FF，如果未來在美國、中國建廠投產(chǎn)，它不香嗎？

二，高端電動汽車市場，F(xiàn)F大有希望。目前低價電動汽車市場已經(jīng)有了頭部玩家，但是高端電動汽車勢力卻還在培育期，比如恒大汽車還未量產(chǎn)交付，特斯拉的高端車型銷量比例也并不高。

也許有人會說，賈躍亭造的車誰敢買？那么假如這車以后不是賈躍亭造的呢？賈躍亭現(xiàn)在已經(jīng)不再擔任FF公司CEO，并且也不持有該公司股份，轉由債權人團隊持股。

我們大膽試想一下，如果未來有一天，賈躍亭真的成為了FF走向市場的最大阻礙，大股東和公司管理層還會讓他待在FF嗎？

終極問題來了，如果FF 91量產(chǎn)，土豪們會買單嗎？