2、反擊“惡意債權人”的追債,引入破產(chǎn)重組計劃;
3、推動FF變革,將其盤活。
躲在美國,賈躍亭的理由是專心造車,一心想著將FF 91量產(chǎn)。不過從樣車到量產(chǎn),這中間還有很長的路要走,其中最關鍵的因素是——錢!
由于個人社會信用破產(chǎn),到了美國后,賈躍亭的FF公司在融資上也陷入了困境。先后引入Stifel銀行、區(qū)塊鏈公司EVAIO、恒大集團的資金后,F(xiàn)F 91離量產(chǎn)還是遙遙無期,錢還遠遠不夠。
與此同時,賈躍亭久居美國,國內的債權人有點發(fā)慌,他們想的是怎么能盡快要回債務,挽回損失。
2018年底,懶財公司(韜蘊資本的關聯(lián)公司)用國內的仲裁書在美凍結賈躍亭資產(chǎn),債權人的律師得到法庭批準執(zhí)行強制程序。賈躍亭在美股權、房產(chǎn)被凍結,價值遠超本來欠懶財?shù)?100萬美元,雙方關系進一步惡化。類似債權人的步步緊逼,讓一心想著造車翻身還債的賈躍亭,很難施展拳腳。
于是賈躍亭心一橫,破產(chǎn)重組。
之后就有了賈躍亭將國內債權人全部召集到美國,拿出破產(chǎn)重組計劃,并將整個債權人團隊都拉進局中,準備“一勞永逸”解決后患。
賈躍亭也注意到個人破產(chǎn)重組計劃導致新的資本方不敢投資。
經(jīng)過幾輪切磋,結果就是:
1. 賈躍亭卸下CEO職位。
2. 破產(chǎn)重組計劃核心觀點被債權人委員會認可。多數(shù)債權人與賈躍亭變成了“一根線上的螞蚱”,再次一起“為夢想窒息”。
3. “惡意債權人”被迫接受計劃。
賈躍亭在破產(chǎn)重組計劃內容上作出多項讓步、甘薇放棄優(yōu)先分配權、FF成為美國混合動力公司供應商多重利好放出,債權人委員會也與賈躍亭達成共識?!皞D股”計劃基本完成,賈躍亭不再擁有FF的股權,但“懶財們”還在繼續(xù)斗爭。
▍FF的價值
賈躍亭的名聲既然已經(jīng)爛大街了,為什么還有這么多的投資人前仆后繼地往里砸錢呢?FF造的車會有人買嗎?
這其中涉及到了工業(yè)產(chǎn)品的核心——技術。
下面我們先來看看產(chǎn)品層面,F(xiàn)F 91到底是一臺怎樣的車?
在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會上第一次亮相時,其驚艷程度絲毫不亞于當時的Model X,無論是尺寸還是性能指標,在當時難覓對手。
從產(chǎn)品角度看,F(xiàn)F本身有一定的技術積累。在2017年1月FF91在CES上首次發(fā)布時,它所搭載的動力輸出、續(xù)航里程等指標以及智能系統(tǒng),交互式陣列光顯系統(tǒng)、智能照明交互系統(tǒng)、納米粒子感應電流調節(jié)玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置,放在當下仍然前衛(wèi)。
根據(jù)目前所透露的消息來看,首款車型FF 91的售價區(qū)間大概在140-200萬人民幣之間。由此可以看出,法拉第未來還是具備較高的品牌價值的。
另外,F(xiàn)F的產(chǎn)品規(guī)劃還包括FF81系列和FF71系列。法拉第FF91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續(xù)到FF后續(xù)投放市場的高端大眾市場車型:法拉第FF81系列和法拉第FF71系列。
專利技術也是FF的一手王牌。
實際上,無論從產(chǎn)品和技術實力及創(chuàng)新,用戶生態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新,施行合伙人制的頂層治理架構創(chuàng)新,還是從品牌的全球化程度上來看,F(xiàn)F都具備成為資本熱捧對象的潛力,并成為最有可能多維度與特斯拉抗衡的公司。
FF 擁有著多元化專利組合,在同類技術上比許多領先OEM廠商更加強大,尤其在關鍵技術上,F(xiàn)F的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。
在專業(yè)機構眼中,F(xiàn)F不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。FF在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項,其中已獲授權專利530項,F(xiàn)F的專利組合已經(jīng)獲得了許多領先的OEM廠商的大量引用,這表明FF已經(jīng)獲得專利的相關技術是廣為接受的。
上月,賈躍亭轉發(fā)@Faraday Future微博稱:美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”,F(xiàn)F再次上榜,位列第一。從現(xiàn)實看,對于一家成立僅5年的初創(chuàng)汽車公司來說,這個水平是同類公司中少有的。
▍投資者的瘋狂
除了產(chǎn)品層面的底氣,投資者更看重的是FF在宏觀市場層面上的價值。FF在美國近期的路演非常火爆,華爾街投資者非常踴躍,有投資人表示,“這是近期最熱的一個投資項目。”
投資者的熱情在于:一,F(xiàn)F可能是遺落的明珠。在技術、產(chǎn)品、供應鏈以及團隊上都具備成熟的積累,準量產(chǎn)車下線,意味著FF距離市場就差臨門一腳,所以在資本獲利周期上看最短。
2020年,特斯拉股價累計漲幅超700%,坐著火箭升至全球市值最高車企,馬斯克也一躍成為世界首富;同期蔚來汽車的市值從年初的40多億美元漲到了年末的765億美元,漲幅超過1707%。相對于特斯拉以及其他新興EV公司的市值,F(xiàn)F的市值增長空間巨大。
這里有個振奮人心的故事是,2020年4月合肥向蔚來汽車拋出去“橄欖葉”時,蔚來汽車尚處無錢可借的境遇,那時蔚來汽車國內公司的估值為290.46億元,合肥市政府戰(zhàn)略股權投資后,蔚來汽車又向蔚來汽車國內公司投資了42.6億元,合肥市從這當中得到了蔚來汽車國內24.1%的股權(蔚來汽車接著又贖出了8.6%的股權)。
現(xiàn)如今,蔚來汽車總市值已破上千億,總市值在2020年內瘋漲逾10倍。再看看現(xiàn)在賈躍亭并不占股份的FF,如果未來在美國、中國建廠投產(chǎn),它不香嗎?
二,高端電動汽車市場,F(xiàn)F大有希望。目前低價電動汽車市場已經(jīng)有了頭部玩家,但是高端電動汽車勢力卻還在培育期,比如恒大汽車還未量產(chǎn)交付,特斯拉的高端車型銷量比例也并不高。
也許有人會說,賈躍亭造的車誰敢買?那么假如這車以后不是賈躍亭造的呢?賈躍亭現(xiàn)在已經(jīng)不再擔任FF公司CEO,并且也不持有該公司股份,轉由債權人團隊持股。
我們大膽試想一下,如果未來有一天,賈躍亭真的成為了FF走向市場的最大阻礙,大股東和公司管理層還會讓他待在FF嗎?
終極問題來了,如果FF 91量產(chǎn),土豪們會買單嗎?